tu peux également faire un test moteur/moteur.
Un moteur au ralentit et tu pousses l'autre et tu inverses, ainsi tu verras su ce décalage de nombre de tours est du au fait de la bit motorisation, ou bien si c'est dû vraiment au moteur tribord.

Pas forcément ...
le moteur qui ne prend pas tous ses tours peut avoir une "moins bonne combustion"  ....

Moi, je crois que tu devrais confier ton DF 140 à note ami Xavier qui bientot n'aura plus rien comme moteur à " se mettre sous la dent " 

Et puis, tu lui rendrais service, çà lui permettrait de comparer un Verado et un Suzuki  !!!!   

Ou une différence de charge :
- liée à la bi-motorisation, qui génère un flux plus perturbé sur une hélice que sur l'autre (piste Denis)
- au pas réel des hélices qui peut être différent du pas affiché

Non, mais tu as 2 hélices qui affichent le même pas théorique, une RH, l'autre LH, il est possible que le pas réel de l'une ou l'autre hélices ne soit exactement le pas affiché, sans que ces hélices soient déformées.

D'autre part sur la "piste Denis" influence de la bi-motorisation, la plaque anti-cavitation abimée pourrait avoir une incidence

Pour l'échange des durites, tu peux le faire au plus près du moteur, par exemple à la sortie de la poire d'amorçage, si elle est située après le filtre

Reste aussi le filtre essence haute pression

Les moteurs sont restés 2ans sans bouger et avec de l’essence

Étant maniaque je démonterais durites pompe HP et ce filtre voit si à force il ne bride pas lui aussi le flux d’essence. 

Il faut donc démonter l'embase pour pouvoir ressouder correctement. Pas de soudure sur le moteur, l'électronique n'aime pas cela du tout 

Bonjour lexou,
je crois que j'ai trouvé mon maître en terme de se compliquer la vie pour 100 tours 

je voulais juste te dire que je n'ai jamais vu deux moteurs en bi tourner exactement au mêmes régimes en Vmax.
Et je ne sais pas expliquer pourquoi mais il y a toujours un moteur qui consomme plus que l'autre. c'est très flagrant quand chaque moteur dispose de son propre réservoir.
Va interroger un pompiste dans un port il te le confirmera ...c'est un truc archi connu.

Tu limes un peu le bord extérieur de l'hélice du moteur qui tourne le plus vite épicétou ! 

J'ai effectivement une demi seconde d'ecart sur le tribord quand j'actionne le trim le babord bouge avant mais de visuel ils finissent à la meme hauteur

Difficile de mesurer precisement

Question bete ... 
comment on fait pour avoir un moteur qui tourne à l' envers de l'autre ?
il y a un pignon supplémentaire ?
ou pour avancer en Marche AV , le moteur "inversé" se retrouve embrayé en "marche AR" ?

Maintenant, compte tenu de la puissance du moteur, j' ai quand même du mal à penser que la friction d'un éventuel pignon supplémentaire puisse "consommer" beaucoup de tours / minutes ... enfin, ... suffisamment pour qu'on s'en rende compte sur un compte tour 

Il me semble que Suzuki a sorti un ( ou plusieurs ) modèle(s) dont il est aisé de changer le sens de rotation ...

Est-ce que tu as pu prendre les compressions ?

Je vais me limer l’hélice  ok ils sont tous fous ici

Plus sérieusement sur le babord en 3-4 coups la poire est devenu dur et le tibord non comme si j'avais du mal à m'intenir la depression ou la pression dans le circuit je vais me pencher dessus

La poire est neuve et dans le bon sens pas de fuite d’essence j’aimerai regarder côté réservoir la crépine aussi

j'essayerai par la trappe